Keskipakopuhaltimen voimansiirto-osien kuluminen on yleinen laitteisto-ongelma, mukaan lukien pakopuhaltimen laakerin asento, laakerikammion kuluminen ja puhaltimen akselin laakerin kuluminen.
Edellä mainittujen keskipakopuhaltimien vikojen vuoksi perinteisiin korjausmenetelmiin kuuluvat pinta, lämpösuihku ja harjaus, mutta niillä kaikilla on tiettyjä haittoja: korjaushitsauksen korkean lämpötilan aiheuttamaa lämpöjännitystä ei voida täysin poistaa, ja se on helppo aiheuttaa aineellisia vahinkoja ja aiheuttaa komponenttien taipumista tai rikkoutumista; Sähköistä harjauspinnoitetta rajoittaa kuitenkin pinnoitteen paksuus, joka on helppo irrottaa, ja kahdessa edellä mainitussa menetelmässä käytetään metallia metallin korjaamiseen, mikä ei voi muuttaa &; vaikeasti vaikea" koordinointisuhde. Eri voimien yhteisvaikutuksessa se vahingoittaa silti kumipäällystettyä telaa. Käytetty uudelleen. Nykyaikaiset länsimaat käyttävät enimmäkseen polymeerikomposiittikorjausmenetelmiä yllä mainittujen ongelmien ratkaisemiseen, ja eniten käytetty on American Fluorescence Blue -teknologiajärjestelmä, jolla on erittäin hyvä tarttuvuus, erinomainen puristuslujuus ja muut kattavat ominaisuudet, ja joka voidaan purkaa ja koneettomasti. Käsittely. Korjaushitsauksessa ei ole lämpöjännitystä, eikä korjauksen paksuutta ole rajoitettu. Samaan aikaan tuotteella on vetäytyminen, jota metallimateriaalilla ei ole. Se voi absorboida laitteen iskut ja tärinän ja välttää mahdollisuuden käyttää uudelleen. Sitä käytetään keskipakopuhaltimen vikojen korjaamiseen kotimaassa. Korvaa myös asteittain perinteiset menetelmät.